意大利的激情与高雅 菲亚特百年进步史（一）意大利的激情与高雅 菲亚特百年进步史（二）
历经两次世界大战洗礼后，菲亚特渐渐进步壮大，成功回收蓝旗亚和法拉利之后，愈加多元化的菲亚特开始了其全球化策略的推行。到20世纪70年代末，菲亚特旗下已含盖经济型家汽车使用、中型家汽车使用、豪华轿车与海量商汽车使用等丰富的商品阵营。让大家一同回顾一下70年代末到今天菲亚特的进步历程。
（20世纪70年代末——到今天）现代进步史
面对欧洲市场对商汽车使用的需要量与日俱增，1977年，菲亚特的Fiorino厢式货车正式投放市场，该车基于菲亚特127塑造，拥有对开门后货箱，驾驶室与货箱中间配有可开启的玻璃隔板，该车推出后即遭到城市货运及小型零售商的追捧。
为了拓展商汽车使用市场，菲亚特在1976年推出了900系列面包车，该车搭载来自菲亚特850的903cc直列四缸发动机，较大功率35马力（26kW）/4500rpm，较大扭矩61N·m/3300rpm。菲亚特900强大之处在于其拥有多种多样的衍生车型，可满足不同范围消费者在商用和家用方面的需要。
1976年，为应付日益上涨的油价，菲亚特针对巴西市场推出了可以用乙醇作为燃料的菲亚特147双门掀背车，该车配备63马力1.3升发动机和45马力1.3升柴油发动机的车型供消费者选择。此后，菲亚特147陆续推出了双门轿车、双门旅游车、双门皮卡和厢式货车多款车型。
1978年，菲亚特推出了由Bertone设计的菲亚特Ritmo，略显怪异的前脸搭配圆形大灯使人过目不忘。菲亚特Ritmo车身尺寸3937mm×1650mm×1400mm，轴距2448mm，车重850kg。先后上市的分五门掀背版、三门掀背版、敞篷版。
菲亚特Ritmo搭载包括1.1升、1.3升、1.5升、1.6升和2.0升在内的多款直列四缸汽油发动机与1.7升自然吸气及1.9升涡轮增压柴油发动机，相匹配的是4速、5速手工变速箱和3速自动变速箱。此后近10年，菲亚特Ritmo共生产了179万辆。
1979年，菲亚特汽车部门独立成立了新公司——菲亚特汽车公司，旗下拥有菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）、奥托比安西（Autobianchi）、阿巴斯（Abarth）和法拉利（Ferrari）等汽车品牌。980年，菲亚特推出了名为Panda（熊猫）的经济型家用轿车，方头方脑的造型配合不规则进气格栅，使得菲亚特Panda看上去格外独一无二，塑料保险杠和大面积侧面防擦饰板设计打造出独特的双色车身，先后向市场推出三门掀背、开篷版Panda。
菲亚特Panda搭载652cc双缸风冷发动机与769cc、903cc、965cc和999cc直列四缸发动机、1.3升柴油发动机，使用钢板弹簧非独立后悬架，有前置前驱和四驱车型可供选择。Panda一经推出就成为欧洲市场热销车型，一代菲亚特Panda直到2003年才正式停产，累计销售量达到了450万台。
这样庞大的销量，让菲亚特看到了经济型家汽车使用和商汽车使用市场大好前景。1981年，携手标致、雪铁龙推出全新商汽车使用型——菲亚特Ducato系列商汽车使用。
菲亚特Ducato分为常规厢式货车、高顶封闭式厢式货车、座轻型卡车等多种车型。菲亚特Ducato使用前置前驱布局和四轮驱动车型可供选择。搭载1.8升、和2.0升直列四缸汽油发动机与1.9升柴油发动机、2.5升自然吸气和涡轮增压柴油发动机。
1983年，菲亚特上市一款小型家用轿车——菲亚特Regata，先后推出三厢版轿车和Regata Weekend旅游版。动力方面，Regata搭载雷诺提供的1.3升、1.6升和2.0升等多款汽油发动机，较大功率65马力至110马力。柴油发动机愈加多的开始应用在家用轿车范围，菲亚特Regata提供1.7升、1.9升自然吸气与1.9升涡轮增压柴油发动机供消费者选择，但销售量不尽如人意。
然而，1983年推出的微型家用轿车——菲亚特Uno（乌诺）让菲亚特大赚一笔。Uno的尺寸长3645mm，宽1549mm，高1405mm，轴距2362mm，车重711至910kg。虽然菲亚特Uno造型四四方方，但却拥有0.34的风阻系数，使其保证车内空间较大化的同时可以拥有好的燃油经济性。
菲亚特Uno使用前置前驱布局，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。动力方面，搭载包括0.9升、1.0升、1.1升、1.3升和1.5升在内的多款四缸汽油发动机，菲亚特还为Uno 1.3 Turbo i.e.提供了一台1.3升涡轮增压发动机，其较大功率105马力，较大扭矩146N·m，使得这款菲亚特微型轿车拥有了足够的动力性。除此之外，Uno还拥有45马力1.3升、58马力1.7升自然吸气柴油发动机和72马力的1.4升涡轮增压柴油发动机。Uno分三门掀背版和五门掀背版。
Uno一经上市后飞速遭到消费者的喜爱，销售市场第三席卷全球。1988年，菲亚特推出了Uno的改款车型，相比初期车型，改款Uno与车身同色的进气格栅和其他细则方面更符合年代气息，直观的改变使其看起来更像是全新一代Uno。Uno全球累计销售量达880万辆。
1995年，菲亚特通过正轨途径将已在欧洲市场获得巨大成功的Uno进口到国内，并给它起了一个颇为可爱的名字——乌诺。搭载1.3升和1.4升直列四缸自然吸气发动机。
1985年，菲亚特推出了名为Croma的大型家用轿车，是菲亚特旗下首款使用前置前驱布局的大型家用轿车，其后备厢掀背式设计也让这款三厢轿车看上去独一无二。
Croma拥有很丰富的动力选择，1.6升自然吸气发动机较大功率83马力，2.0升自然吸气发动机通过不同调校较大功率90至137马力。菲亚特Croma Turbo i.e.配备的2.0升四缸涡轮增压发动机较大功率155马力。Croma Turbo Di.d.配备了全球首款使用直喷技术的涡轮增压柴油发动机，其1.9升涡轮增压柴油发动机较大功率94马力，较大扭矩200N·m，0-100km/h加速时间12.5秒，最高时速180km/h，综合油耗5.1L/100km。
1991年，菲亚特Croma改款车型正式上市，改款Croma的大灯，前、后保险杠和进气格栅等外观细则均发生了变化。同时，改款Croma涡轮增压柴油版车型的直喷柴油发动机配备了全新的可变几何涡轮增压器。
菲亚特在国内市场上推出的Croma音译为卡罗玛，被当作公务车所用，进口到国内的卡罗玛大多搭载2.0升16气门自然吸气发动机，较大功率137马力，与发动机相匹配的是5速手工变速箱。
上世纪70年代，经营不当致使阿尔法罗密欧陷入财政危机，在乎大利政府的干涉下，阿尔法罗密欧最后在1986年11月被供应给了菲亚特集团，菲亚特将阿尔法罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.，新公司于1987年开始运作。1988年，菲亚特推出了名为Tipo的小型家汽车使用，其车身尺寸为3958mm×1700mm×1445mm，轴距2540mm，车重1020至1230kg，其乘坐舒适性要明显优于菲亚特Uno，菲亚特Tipo仅提供一款五门掀背车，1993年，三门掀背版推向市场。
菲亚特Tipo使用镀锌车身，并拥有很丰富的动力组合，搭载了包括1.1升、1.4升、1.6升和2.0升在内的多款直列四缸汽油发动机，较大功率56马力至148马力，其中Tipo 2.0 i.e.16V Sport搭载来自蓝旗亚Thema的2.0升16气门发动机，较大功率142马力（104kW）/6000rpm，较大扭矩180N·m/4500rpm，这也使得该车最高时速可达210km/h。菲亚特Tipo配备5速手工变速箱和4速自动变速箱与初次使用了CVT变速箱。
菲亚特在微型汽车市场场获得名利双收，使菲亚特在1990年推出了菲亚特Tempra，尺寸为长4355mm，宽1695mm，高1445mm，轴距2540mm，车重1030kg，尺寸介于Tipo与Croma之间。菲亚特Tempra使用前置前驱，菲亚特Tempra拥有1.4升、1.6升、1.8升和2.0升多款直列四缸自然吸气发动机，动力从71马力至125马力。除此之外，菲亚特Tempra同样拥有搭载1.9升自然吸气和涡轮增压柴油发动机的车型。菲亚特Tempra内置电子仪表盘，同步推出三厢轿车和Tempra SW的旅游版。
1992年，使用四轮驱动的菲亚特Tempra SW 4x4上市。
1993年在巴西市场生产的菲亚特Tempra双门轿跑车和名为Tempra Turbo的运动版车型、Tempra四门运动版轿车。
1992年，菲亚特Cinquecento正式上市。该车定位为城市微型代步车，仅有三门掀背版一种车型。它的出现是用来取代在东欧市场已尽显疲态的菲亚特126p，其悬架结构与菲亚特Tipo很相似，然而菲亚特126p标志性的后置后驱在Cinquecento身上则变为了前置前驱布局。
1994年，菲亚特推出了名为Cinquecento Sporting的运动版车型，其配备了一台53马力的1.1升四缸发动机，13英寸轮圈、车内的运动座椅、红色安全带让它看起来也有别于一般版车型。
1993年，菲亚特集团成功回收玛莎拉蒂，隶是菲亚特旗下的玛莎拉蒂得到雄厚资金支持后得以重获新生。同年，菲亚特第三推出一款名为Punto的小型家汽车使用以取代菲亚特Uno的地方。上市初期拥有三门和五门掀背版两种车型。
菲亚特Punto特别之处在于其车头使用隐藏式进气格栅，车尾后窗两侧的尾灯设计也令其拥有较高的辨识度。菲亚特Punto入门级车型搭载1.1升和1.2升四缸汽油发动机及1.7升四缸柴油发动机，较大功率分别为54马力、60马力和57马力。
1994年，菲亚特推出Punto敞篷版车型，配有手工或电动软质车顶，Punto敞篷版截至1999年共生产了55000辆。
名为Punto Sporting的运动版车型则配备一台1.6升8气门四缸发动机，较大功率90马力，较大扭矩129N·m，此后该车型动力换装为86马力的1.2升16气门发动机。
菲亚特在1994年推出了更为运动化的Punto GT，该车搭载一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机，较大功率136马力（100kW）/5750rpm，较大扭矩208N·m/3000rpm，配备5速手工变速箱，其0-100km/h加速时间7.9秒，最高时速200km/h。1995年击败Polo获得欧洲年度车的称号。
伴随MPV市场的日益兴起，菲亚特集团携手法国PSA集团在1994年联合推出了一款全新的MPV车型——菲亚特Ulysse,有1.8升、2.0升自然吸气汽油发动机和2.0升涡轮增压汽油发动机，柴油车型则配备1.9升、2.0升和2.1升自然吸气及涡轮增压柴油发动机，所有发动机源于PSA集团。
1994年，菲亚特推出了一款极为经典的跑车——菲亚特Coupe。菲亚特Coupe使用熏黑固定式前大灯，独特的前、后轮拱造型和上方向上勾起的线条也让菲亚特Coupe侧面造型引人注目。但使用前置前驱布局的菲亚特Cuope被人大跌眼镜，入门级车型搭载1.8升16气门自然吸气发动机，较大功率131马力，较大扭矩164N·m。2.0升16气门自然吸气及涡轮增压发动机来源于取得六次世界汽车拉力锦标赛冠军的蓝旗亚DeltaIntegrale，自然吸气版本较大功率139马力，涡轮增压版本较大功率190马力，0-100km/h加速时间7.5秒，最高时速225km/h。
菲亚特Coupe还有高级版本——2.0升20气门直列五缸发动自然吸气和涡轮增压机可供消费者选择。涡轮增压发动机较大功率220马力（162kW）/5750rpm，较大扭矩310N·m/2500rpm，配备6速手工变速箱，0-100km/h加速时间6.3秒，最高时速可达250km/h，这也让它成为当时菲亚特旗下最快的前驱车。至2000年菲亚特Coupe正式停产，最后产量为72762台。
1998年，菲亚特推出了限量300台的Coupe 20V Turbo Limited Edition，该车配有运动车身套件、Brembo红色刹车卡钳、一键启动及RECARO运动座椅等多种专用配置。菲亚特原计划将该车产量控制在300台，但最后却生产了多达1400台，这也让原来购买该车的用户极为不满，该车价值也因此大优惠扣。
菲亚特在1995年推出敞篷跑车-Barchetta。该车基于菲亚特Punto的底盘塑造而来，同样为前置前驱布局。菲亚特Barchetta搭载1.8升直列四缸自然吸气发动机，较大功率132马力，较大扭矩164N·m，与发动机相匹配的是5速手工变速箱，凭着1056kg的轻盈车身，其0-100km/h加速时间为8.9秒，最高时速200km/h。直到2005年停产时，该车共生产57000余台。
菲亚特旗下小型家汽车使用Brava和Bravo也于1995年问世，其中Bravo为三门掀背版，而Brava为五门掀背版车型，两款车型被视为菲亚特Tipo的替代者。菲亚特Bravo底盘调校更趋运动化，而Brava则更偏向于舒适性。两款车型均配备1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，较大功率80马力至113马力，1.9升自然吸气及涡轮增压柴油发动机也被应用在两款车型中。
除此之外，名为Bravo HGT的运动版搭载2.0升直列五缸发动机，较大功率147马力，较大扭矩186N·m，1999年诞生的Bravo 155 HGT较大功率则提升到155马力。
1996年，Gianni Agnelli成为菲亚特集团的名誉董事。同年，菲亚特推出基于Bravo和Brava所塑造的三厢轿车和旅游版车型——菲亚特Marea。菲亚特Marea共享Bravo和Brava的多款发动机，2.0升直列五缸涡轮增压发动机的出现，让菲亚特Marea较大功率跃升至182马力，除此之外，Marea还拥有126马力和132马力的2.4升涡轮增压柴油发动机。
1996年，菲亚特针对进步中国家推出的一款小型家用轿车——Palio。菲亚特Palio分为三门和五门掀背版两种车型，其整车尺寸为长3735mm，宽1614mm，高1445mm，轴距2360mm。动力方面，菲亚特Palio搭载包括1.0升至1.8升直列四缸自然吸气发动机，柴油车型则提供1.3升和1.9升自然吸气柴油发动机与1.7升涡轮增压柴油发动机。
1997年，推出了名为Palio Weekend的旅游版车型，轴距增加到2420mm，使其后备厢空间和实用性大大增强。Palio旅游版的加入更是让这款菲亚特小型家汽车使用在海量进步中国家同级别车型市场中连续多年蝉联销售量冠军。
1997年，菲亚特还推出了基于Palio所塑造的三厢版轿车——Siena。在2360mm轴距不变的状况下，车长增加到4100mm。Palio原本协调的称身造型忽然增加了一个后备厢。
1999年，菲亚特在Palio Weekend的基础上推出了跨界车型Palio Adventure，其底盘高度有所增加，塑料保险杠、塑料轮眉与车头护杠的应用让其看着就像一辆“Palio小越野”。
2001年，菲亚特推出了改款Palio，改款Palio同样分为三门和五门掀背版、Weekend旅游版及Adventure跨界版四种车型。
与此同时，菲亚特Siena也一同进行了改款。2001年投产的改款Palio和Siena也是意大利生产的最后一款该系列车型，现在，基于1996年Palio和1997年Siena不断“更新”的车型仍然在部分进步中国家继续生产。
1999年4月，南京汽车集团公司与意大利菲亚特合资成立了南京菲亚特汽车公司，双方各持有50%股份，总资金投入达30亿元人民币。伴随南京菲亚特工厂的正式落成，菲亚特的Palio随即被引入国产。2002年初，菲亚特Palio正式投放国内市场，国产Palio被命名为派力奥，与同时期的国产Polo相比，其价格相对低廉，更为流行的内饰设计也使派力奥深受年青消费者的喜欢，被人印象最为深刻的就是其一体式音响面板。国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，较大功率分别为60马力和85马力。
2004年，国外市场2001年款菲亚特Siena被引入国产，国产Siena被命名为西耶那，其搭载与派力奥一模一样的1.3升和1.5升四缸发动机，与发动机相匹配的是5速手工变速箱和4速Speedgear自动变速箱。同时，名为周末风的派力奥旅游版也一同被推向市场。
1998年，菲亚特推出MPV车型——Multipla，该车造型设计独特，车窗下方的造型搭配两盏车灯，但车内空间宽裕。该车搭载1.6升直列四缸自然吸气发动机，较大功率103马力。除此之外，菲亚特还推出了可用液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）作为燃料的1.6升发动机车型，Multipla柴油车则配备一台1.9升柴油发动机，较大功率105马力至120马力。
2004年，菲亚特推出了改款Multipla，此前颇为怪异的前脸造型终于得到了改变。2008年末，众泰汽车以KD方法将改款菲亚特Multipla引入国产，该车被命名为众泰M300。
1997年，菲亚特公司总部迁入林格多的菲亚特大楼，菲亚特总部新址同时也成为其贸易和会议中心。1999年，第二代菲亚特Punto投放市场。2000年巴黎汽车展会上，名为Doblò的全新菲亚特商汽车使用正式与公众见面。菲亚特Doblò分为三门、四门和五门封闭和半封闭厢式货车及家用休旅车等多种车型，其高顶封闭式货车更是遭到城市货运行业的喜爱。Doblò搭载排量为1.2升、1.4升、1.6升和1.8升多款直列四缸汽油发动机，柴油版车型则搭载1.9升69马力至105马力的四缸柴油发动机。
2001年日内瓦汽车展会上，菲亚特带来了一款名为Stilo的家用轿车，该车分为偏向运动风的三门及家用版的五门掀背版两款车型，搭载1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，较大功率80马力至133马力，相匹配变速箱的是5速和6速手工。
2002年，菲亚特推出了名为Stilo Multiwagon的旅游版，该车在2600mm轴距不变的状况下，车长从三门版的4182mm（五门版车长4253mm）增加到4516mm。
2003年，菲亚特推出定位为Mini MPV的菲亚特Idea，该车搭载80马力至95马力的1.2升、1.4升直列四缸发动机，柴油车型配备1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油发动机，较大功率70马力至120马力，与发动机相匹配的是5速、6速手工变速箱和5速自动变速箱。
2006年，名为IdeaAdventure的跨界版车型在巴西上市，菲亚特将其定位为一款小型XUV。
2003年，Gianni Agnelli与世长辞，预示着菲亚特一个年代的终结。菲亚特凭着第二代Panda夺回了其在欧洲市场小型轿车的主导地位，该车一经亮相就取得了“2004欧洲年度轿车”的荣誉称号。第二代菲亚特Panda搭载1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油发动机和一台1.3升柴油发动机，除前置前驱车型外，菲亚特还推出了名为4x4 Climbing的四驱跨界版Panda和多种样式的二代Panda。
菲亚特在2005年法兰克福汽车展会上发布了名为Grande Punto的第三代菲亚特Punto，分为三门和五门掀背版与三门封闭式货运车。Grande Punto的动力组合极其丰富，除1.2升、1.4、1.6升及1.8升四缸自然吸气发动机外，Grande Punto还配备了0.9升涡轮增压双缸发动机和1.4升直列四缸涡轮增压发动机。柴油车型则搭载1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油发动机。
2007年，菲亚特推出多款车型。3月，菲亚特推出了Linea轿车，搭载1.4升、1.8升和1.9升直列四缸发动机及一台1.4升涡轮增压发动机，较大功率77马力至152马力。1.3升和1.6升柴油发动机较大功率分别为90马力和105马力。与此同时，菲亚特推出全新一代Bravo。2008年成都汽车展会上，菲亚特携Linea（领雅）、Grande Punto（朋多）和Bravo（博悦）初次以进口的方法登陆中国。领雅和博悦搭载1.4升涡轮增压发动机，而朋多使用1.4升自然吸气发动机。
2007年，菲亚特“老瓶装新酒”，推出复古款车型——全新菲亚特500，该车有四种不一样的内饰风格供消费者选择，整车尺寸为长3546mm，宽1627mm，高1488mm，轴距2300mm，车重1072至1149kg。三门掀背造型的全新菲亚特500使用前置前驱和2+2布局，车内可轻松容纳四名成年人。动力方面，菲亚特500搭载一台来自Grande Punto的0.9升TwinAir双缸涡轮增压发动机，1.2升和1.4升四缸自然吸气发动机较大功率分别为69马力和100马力。与之相匹配的是5速手工变速箱和5速半自动变速箱与6速自动变速箱。
2009年问世菲亚特500C。该车拥有电动软质车顶，驾驶员可通过车内控制键令车顶后移，该车与标准版菲亚特500共享动力总成，发动机启停系统也一同出目前了菲亚特500C之中。
2008年先是与意大利服饰品牌DIESEL合作推出了菲亚特500“by DIESEL”特别版，此后又推出了限量250台的Pink Ribbon版与Gucci特别版车型。其中菲亚特500Gucci版是为了庆祝菲亚特品牌90周年而推出的纪念版车型，该车仅有黑色和白色两种涂装，其车身使用Gucci标志性的绿色和红色条纹与Gucci绿色刹车卡钳。
2007年，第三代菲亚特Fiorino（即菲亚特Qubo）正式上市，菲亚特将Fiorino塑造为一款家用MPV。Fiorino基于菲亚特Grande Punto平台塑造，搭载1.4升直列四缸汽油发动机及1.3升、1.4升柴油发动机，与发动机相匹配的是5速、6速手工变速箱和5速、6速半自动变速箱。
伴随美国老牌车企克莱斯勒已面临破产，菲亚特董事长John Elkann决定并购克莱斯勒重塑其昔日辉煌并借此机会将菲亚特品牌打入美国市场。此后，菲亚特与克莱斯勒便开始磋商并推行并购计划。2010年3月，广州汽车集团股份公司与菲亚特集团合资成立了广汽菲亚特汽车公司，双方各持有50%的股份。
2011年，菲亚特带来了第三代Panda，全新一代Panda的推出也预示了菲亚特渐渐将旗下经济型家汽车使用塑造为精品时髦家汽车使用坚定的信心。全新Panda搭载0.9升自然吸气和涡轮增压双缸发动机，较大功率分别为60马力和85马力。全新菲亚特Panda的推出，也让这款经济型家用轿车成为菲亚特家族的绝对主力车型。
全新菲亚特Panda除使用前置前驱布局外，其四驱版车型Panda4x4也被延续了下来，该车拥有菲亚特专门为其开发的扭力梁半独立后悬架，电子差速锁的应用搭配更高的车身离地间隙使其在恶劣路况下行驶愈加从容。
2014年，菲亚特发布了名为PandaCross的跨界版车型，该车与Panda4x4相比拥有更高的离地间隙并使用与其相同的四驱系统，PandaCross粗犷中略带细腻的造型设计使其看着极为个性。
菲亚特在2012年推出与菲亚特500设计风格极为一样的小型MPV——菲亚特500L—长轴距车型，其整车尺寸为长4140mm，宽1780mm，高1660mm，轴距2612mm，车重1245kg至1365kg。该车与菲亚特500相同的动力系统，与多款发动机相匹配的是5速、6速手工变速箱和5速半自动及6速自动变速箱。
2013年，拥有七座布局的菲亚特500L Living正式上市，该车在轴距不变的首要条件下车长增加到了4350mm，更长的车尾使其拥有更为宽裕的后备厢空间，
伴随广汽菲亚特的成立，菲亚特重回国内市场后推出的一款车型Viaggio菲翔于2012年正式上市。菲翔使用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，整车尺寸为长4679mm，宽1850mm，高1471mm，轴距2708mm，整车重量1425kg至1490kg。全系车型搭载1.4升直列四缸涡轮增压发动机，通过不同调校，较大功率分别为120马力和150马力，与发动机相匹配的是5速手工变速箱和6速双离合变速箱。
2013年广州汽车展会上，广汽菲亚特发布了其第二款车型菲亚特Ottimo，该车中文名字为致悦，这也是菲亚特继菲翔之后针对国内市场专门塑造的第二款车型，菲亚特通过很多市场调查后将致悦塑造为一款年青化运动型两厢车，相比菲翔来讲，致悦更受年青消费者的喜欢。
2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的回收，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。
意大利的激情与高雅 菲亚特百年进步史（一） 意大利的激情与高雅 菲亚特百年进步史（二）
