作为新车年销量已破2000万辆的市场，国内汽车市场已从“井喷”式增长转向稳增长，并呈现出新车需要与新车置换需要两轮驱动的特点，二者的联动用途在逐年增强，新车置换已成为拉动新车花费的要紧力量。二手车流通形成了高收入阶层向中低收入阶层、中心城市向二三线城市、东部发达地区向中西部欠发达区域、城市向乡镇流通的基本格局。
今年4月以来，进一步升级的“限迁”潮席卷全国。在这个骄阳似火的初夏天节，各地二手车交易市场的表现却是一反正常状态的冰冷如冬。据车商融统计的二手车买卖数据，4月，全国二手车买卖量为50.15万辆，环比回落2.38%，同比增幅有所降低，为9.32%;二手车买卖额为309.4亿元，环比回落4.19%，同比增幅18.41%，增速也出现减缓。近来频频被提及的“限迁”被视为导致二手车交易市场骤然入冬的众矢之的。
与往年同期门庭若市的景象相比，今年市场的确冷清不少，就连过户窗口前常常排起的长龙，现在也缩短了不少。北京旧机动车辆买卖市场总经理李振生告诉记者，1~4月该市场买卖量下滑10%，买卖价格降低幅度超越20%，尤其是4月以来，河北全省对迁入二手车推行“国五”排放标准，二手车报价第三出现跳 水，底价车时隔一个月价格几近腰斩。
据统计，国内二手车买卖中跨地区流通比率达20%，而像北京这种限购城市近两年外迁比率达到50%。对于车市而言，二手车买卖好似血液，一旦流转不起来，受损的将是整个产业。不只有形市场、二手车拍卖机构、4S店，连同整车企业均对各地不切实质且一刀切的‘限迁’规定怨声载道。
据山东枣庄的二手车商家称，山东推行“限迁”规定之前的2012年，已形成“买全国、卖全国”的二手车流通 产业，日买卖量达到300~400辆，当地约有1/3家庭从事的工作与二手车产业有关，达成了资源枯竭型城市的产业转型，不过“限迁”规定一夜间将当地二手车产业摧垮，日买卖量降到30辆左右。
针对各地以环保、交通、能源等问题为由，对迁入二手车颁布远高于当地在汽车使用年检标准的排放需要，二手车经销商怨声载道。拿河北来讲，所辖城市无论经济水平、汽车保有量、交通情况、花费特征等具体状况怎么样，一律推行与北京一致的迁入标准——国五排放标准，可实质状况却是河北现在推销的新车90%以上还只不过国四排放标准，更何况二手车，这堵住的不止省际流通还有省内流通。在不少业内人士看来，河北出 台这样严格的“限迁”政策更像是为了制衡北京的某些地方保护主义行为，同时迫于去年河北多座城市环境水平全国垫底的环保重压，于是当地政府向看上去利益受损最小的顾客开刀。
截至4月底，全国共有314座城市对迁入机动车辆有排放限制，占全国地级以上城市总量的93%，其中允许国五以上排放标准迁入的城市有13个，除去北京、上海两个一线城市外，还有南京、石家庄等二三线城市，甚至不乏张家口、邢台等四五线 城市;国四以上排放标准的为250个;国三以上排放标准的为48个;国二排放标准的仅有3个。诚然，让各地政府取消“限迁”政策并不现实，而应引导其依据当地实质状况拟定相应的二手车迁入条件，譬如说，国三车在北京拥堵路段行驶10公里势必远大于在道路相对畅通的衡水高速行驶10公里的污染物排放量，应该鼓励二手车的这种流动。
车商融易猛觉得，政府不应一味用行政命令干预二手车的流通，而是让市场角逐机制说话，还市场杠杆的调节用途。显然“限迁”有违十八届三中全会的政策导向。此举导致二手车买卖价格跳水，延长了顾客换车周期，抑制了新车花费，对国内二手车交易市场进行人为分割，很大地限制了二手车跨地区、全国性流通，而且不利于打造全 国统1、高效畅通的二手车交易市场流通秩序。建议环保部明确机动车辆年检排放标准作为机动车辆迁入的惟一标准，同时参照2009年国内推行的汽车“以旧换新”政策，国家或地方政府颁布有关政策，加速淘汰老二手车。除此之外，从源头解决机动车辆污染问题，提升新车出厂排放需要，淘汰落后技术，大力进步新能源汽车产业。
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车商融——
